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今天早上,伟大的西直门地铁站从13号线换2号线的路线图又发生了改变。上一次改变发生在5月4日早上,也许5月6日会再变一次。13号线的站台在三层楼上,每层每边都有2-3个楼梯,排列组合的方式是很多的。
从13开通以来,已经数不清它的进出站方式变过多少回了,而没有一次彻底解决13到2的换乘问题,反倒是随时都在折腾在三鞋底大楼里爬上爬下的乘客。2号线在地下得有30多米吧,13线就在地上快20米,如果全走的话,就相当于10几层楼,很锻炼,很奥运。
这一切,都是因为规划者们在将就,差不多就行,决策者可能在通车那天坐过地铁之外,就再也没有坐过,更不会从一条线换到另一条线。所以我们最终享受的结果就是暴走,平均出行时速和自行车相等。
说实在话,我不理解为什么地铁站换乘一定要建成十字交叉的形式,为什么不让两条线的铁轨并行走一段呢?建设上有很大难度吗?只需要并行几百米,上下错开,乘客换乘就只需要走一个车厢高度的台阶,绝对方便快捷,绝对不会有现在换乘站进出口处那种人流。13线是高架的,也许成本低?那就不能到高粱河时挖下去一段?我总是觉得他们在糊弄事,有着不同常人的逻辑。据说是因为和三鞋底大楼的开发商谈不拢如何如何,扯淡,他们拆城墙拆胡同时怎么就没有谈不拢?
东直门站曾经开门一个多月搞修理,结果是什么?换乘需要暴走快1公里了吧?同样的还有东单,竟然安了个水平步行梯,前一段还出事了。更伟大的是5号线灯市口站,地上也是个大楼,进站需要向前,下台阶,转身向后,下台阶,再上台阶,再转向,再上台阶,再转身,再下台阶,诸如此类,叹为观止。他们画图时也许只有一个小时,建设不过几个月时间,人民群众却将在这种的脑殘派设计上走起码几十年。
以前不理解为什么有些东西卖得贵,后来自己成家就明白了,那叫耐用品,它必须贵,必须舍得花多一些钱,以便用好几年好几十年,而快速消耗品,则必须是低价的。好的建筑为什么要用石头?水管为什么用铸铁?家具为什么追求黄花梨?都是这个道理。火车车皮全都是硬实的钢铁,光车就几十吨重,也是为了耐用几十年。
如果没钱,自然不考虑这些事,将就一下,等有钱了再说。可北京搞建设能算没钱吗?我只能认为设计师和决策者们还没有脱离贫穷的思路。
这或者又和一个社会的心态有关系。马未都讲家具,就说看这些明朝家具就能明白当时的人过一种什么样的生活,优雅精致。我还想加上一句,有恒心,有长远的打算,否则不可能去给窗户雕花,还要雕出故事来。
现在西直门还在修,依稀看到仍然是两米来宽的台阶,我看他们还是没有长远打算,他们对社会发展很不看好——这可是政治方向上的大错啊。或者他们还希望每年每天连续地修下去,折腾下去,将就也算是个增加就业的机会。
05/05/08 11:26:21,由
cathayan发表。目录:
社会
7条评论
德国地铁也不错。
奇怪啊,按说修13号线的时候完全可以参考香港或东京。不知道这些钱让谁赚走了。
另外我不明白地铁广告的收入都给谁花掉了,地铁不是用纳税人的钱投资的吗?
Ki 于 05/05/08 19:17:05 发表.
急功近利的下面可能是一种深深的不安全感和末世感,正因为对明天的日子心理没底,才会在今天特别短视。
当然我也可以把这种态度归罪于美帝国主义的快餐粗糙生活习惯,污染了世界各地,尤其是替美国消费者制造生产的中国厂家,肯定受到他们的潜移默化。
最近听到一个非常讽刺的新闻,正是现今经济国际化的最好例子---有人发现美国进口的X独的旗子都是某南方城市小厂的产品。
Jun 于 05/07/08 08:05:26 发表.
搬家去上海吧
mtm 于 05/08/08 16:55:00 发表.
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