今天早上，伟大的西直门地铁站从13号线换2号线的路线图又发生了改变。上一次改变发生在5月4日早上，也许5月6日会再变一次。13号线的站台在三层楼上，每层每边都有2－3个楼梯，排列组合的方式是很多的。

从13开通以来，已经数不清它的进出站方式变过多少回了，而没有一次彻底解决13到2的换乘问题，反倒是随时都在折腾在三鞋底大楼里爬上爬下的乘客。2号线在地下得有30多米吧，13线就在地上快20米，如果全走的话，就相当于10几层楼，很锻炼，很奥运。

这一切，都是因为规划者们在将就，差不多就行，决策者可能在通车那天坐过地铁之外，就再也没有坐过，更不会从一条线换到另一条线。所以我们最终享受的结果就是暴走，平均出行时速和自行车相等。

说实在话，我不理解为什么地铁站换乘一定要建成十字交叉的形式，为什么不让两条线的铁轨并行走一段呢？建设上有很大难度吗？只需要并行几百米，上下错开，乘客换乘就只需要走一个车厢高度的台阶，绝对方便快捷，绝对不会有现在换乘站进出口处那种人流。13线是高架的，也许成本低？那就不能到高粱河时挖下去一段？我总是觉得他们在糊弄事，有着不同常人的逻辑。据说是因为和三鞋底大楼的开发商谈不拢如何如何，扯淡，他们拆城墙拆胡同时怎么就没有谈不拢？

东直门站曾经开门一个多月搞修理，结果是什么？换乘需要暴走快1公里了吧？同样的还有东单，竟然安了个水平步行梯，前一段还出事了。更伟大的是5号线灯市口站，地上也是个大楼，进站需要向前，下台阶，转身向后，下台阶，再上台阶，再转向，再上台阶，再转身，再下台阶，诸如此类，叹为观止。他们画图时也许只有一个小时，建设不过几个月时间，人民群众却将在这种的脑殘派设计上走起码几十年。

以前不理解为什么有些东西卖得贵，后来自己成家就明白了，那叫耐用品，它必须贵，必须舍得花多一些钱，以便用好几年好几十年，而快速消耗品，则必须是低价的。好的建筑为什么要用石头？水管为什么用铸铁？家具为什么追求黄花梨？都是这个道理。火车车皮全都是硬实的钢铁，光车就几十吨重，也是为了耐用几十年。

如果没钱，自然不考虑这些事，将就一下，等有钱了再说。可北京搞建设能算没钱吗？我只能认为设计师和决策者们还没有脱离贫穷的思路。

这或者又和一个社会的心态有关系。马未都讲家具，就说看这些明朝家具就能明白当时的人过一种什么样的生活，优雅精致。我还想加上一句，有恒心，有长远的打算，否则不可能去给窗户雕花，还要雕出故事来。

现在西直门还在修，依稀看到仍然是两米来宽的台阶，我看他们还是没有长远打算，他们对社会发展很不看好——这可是政治方向上的大错啊。或者他们还希望每年每天连续地修下去，折腾下去，将就也算是个增加就业的机会。