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07/20/08

北京地铁10号线开通

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今天地铁10号线终于开通了,去看苹果店就坐的它。这条线很方便很重要,沟通了中关村和东三环这两大民工生活工作聚居区,甚至可以影响到回龙观。也许今后从13号线走西直门的许多人就要从知春路转10号线奔东边去了。

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站里还是那样,装修一般,比老线强,比五号线差。

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车上有些新东西,但车的样子也不如五号线。

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站里广告只有公益的和奥运的,或者是奥运赞助商的,但也没有大规模宣传产品。

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这条10号线的设计上似乎略有进步,进站出站换乘似乎有所考虑,方便了一点点。但在团结湖站进站后就只看到一个方向的牌子,还以为走错了,实际上下面站台也是通的,完全可以走到另一边;知春路换13号线的指示竟然用黄底白字,设计的人很不用心;站台仍然一会左一会右,很不方便。

10号线列车的摆动比1、2号线好,但仍旧比5号线大,不知道是车还是轨道的问题。有点怀疑10号线差不多是国产化的5号线。

另外一点,今天10号线内一点手机信号都没有,移动没有,联通也没有,但可以看到站台天花板上有那种天线。

10号线主要站点有:巴沟,黄庄,知春路,牡丹园,芍药居,三元桥,农展馆,国贸,双井,劲松等。这是一期,二期就能补上西侧和南侧,成为一条环线。

07/20/08 00:21:49,由 cathayan发表。 本文链接

07/08/08

注定会失效的管理

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随着×××的临近,马路上的交通协管员的工作力度明显加大了,这是几个月前的事了。既然不能像徐静蕾一样离开北京为国争光,就只能经常看协管员的红旗了。

在他们刚刚加强力度,也就是比较强硬地挡下自行车和行人时,人们还比较配合,或者说不愿意冲突,而现在基本上大家当他们是个摆设了。

这其中的问题,我听一位骑车人同他们吵过,就是:行人前方红灯时他们会挡着不让行人闯红灯,但在行人前方绿灯时他们绝不会去挡着右转的汽车而让行人顺利过去。

我觉得这很有道理,很简单很直接。这个管理工作,本身是平衡各方关系让事情运转顺利的,如果总是压制一方,鼓励另一方,结果就很明显了,这种管理必然会失效。受压制的总有受不了的一天,他会否认管理的合法性,他会否认这个管理本身,根本不把当成管理,而看成是阻碍,他会尽一切可能破坏这个管理,他会尽可能绕开、打破、无视这一切。正如每天在四环上保福寺路口上演的一样,行人都尽可能过马路,汽车都尽可能右转,甚至有过三辆汽车并排右转的奇景。

这个失效的根本原因还在于交通法规,它规定前方不论什么灯,车辆都可以右转,结果就是车辆总是有合法的过路时间,而行人总是没有──前提是行人是肉身的正常人,如果是全民超人那就该右转的汽车叫苦了。

最近这个社会管理失效的例子很多,大事都很多,我想其中的原因和这个交通协管员是一样一样的。

为什么老夫子一直大讲中庸?可能是因为我们总是不中庸、管理总是不平衡、总是压一方抬一方、总是只有300年的循环才能解决问题吧。

07/08/08 10:32:46,由 cathayan发表。 本文链接

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